據路透社北京時間6月26日報道，新加坡共享單車公司oBike周一宣布停止在本土市場運營，稱其很難遵守新加坡政府嚴格的規定。后者正試圖禁止隨意停放共享單車。

　　據悉，新加坡至少有四家共享單車公司，雖然它們的服務為用戶帶來了極大便利，但自行車亂停亂放、占用人行道的問題也引起了大量不滿。

　　為此，新加坡交通監管部門計劃出臺規定，對那些不在指定區域停車的用戶進行處罰。

　　oBike并未詳細說明它在滿足新規定方面面臨的困難，但表示嚴格的規定與其價值觀不符。

　　“oBike堅信并致力于提供無樁自行車共享服務。但令人遺憾的是，新的監管措施并不支持我們的這一信念，”這家成立于2017年1月的公司周一在Facebook主頁上說道。

　　據當地媒體報道，oBike是繼GBikes公司表示將在今年7月7日停止運營后，第二家決定退出新加坡共享單車市場的公司。其他在新加坡運營的共享單車公司包括中國的摩拜和ofo。

　　新加坡交通監管局在今年早些時候稱，共享單車公司必須在7月7日前申請執照，然后才能在當地繼續運營。

　　該機構之后將對各公司進行一系列評估，包括管理單車亂停亂放問題的能力等。監管機構稱，自行車亂停亂放已經造成了“顯著的社會不滿”。

　　在新的規定中，有關部門將要求用戶在停車區域掃描二維碼后才能停車。重復違規將導致用戶被禁止使用服務。

　　oBike在新加坡擁有1.4萬自行車和超過100萬用戶，它將繼續在印尼等鄰近市場運營。

　　中國共享單車公司ofo在去年2月登陸新加坡，首批在當地部署了上千輛共享單車。到去年年中，ofo在新加坡的累計注冊用戶已達10萬。

　　在新加坡，由于實行限制私人擁有汽車的政策和打車費用較高等原因，連接公共交通節點與家庭、學校、辦公室之間的“最后一公里”交通問題，為包括共享單車在內的個人近距離移動解決方案提供了市場。

　　為爭奪這個市場，摩拜和ofo在去年初紛紛搶灘新加坡，與oBike形成了直接競爭。三家共享單車平臺基本都是每小時騎行費用約合人民幣10元左右，利潤空間可觀。由于運營模式相似，各方都力爭以技術取勝，使自己的服務能更符合當地用戶需求。

　　新加坡本地媒體曾對三大平臺做過一次橫向比較。結果顯示，oBike在5分制里得到4分，ofo和摩拜各得3分。其中，oBike最讓測試者不滿的就是沒有變速器，爬坡不便;而ofo最大的丟分項則是沒有GPS，讓用戶難以找到單車位置。摩拜雖然在車身減重設計和為用戶提示停車地點方面得分較高，但也被指出GPS缺乏本地優化等問題。

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