【編者按】 據(jù)國外媒體報(bào)道稱，全球航空巨頭波音公司日前宣布收購無人飛行器及航空零部件制造商Aurora Flight Sciences，該公司希望通過此舉進(jìn)一步布局無人飛行載具市場，并將觸角深入包括商業(yè)航班無人駕駛、軍用無人機(jī)以及自動(dòng)駕駛飛行出租車等領(lǐng)域。

　　Aurora是以無人機(jī)起家的公司，最早成立于1989年，目前擁有約500多名員工。雖然該公司在規(guī)模上無法同波音相提并論，但在部分技術(shù)上已超越這些航空巨頭。比如，Aurora曾在早期與NASA合作過，目前不僅參與了美國國防部的全球鷹計(jì)劃，更負(fù)責(zé)研發(fā)XV-24ALightning Strike垂直起降無人機(jī)，同時(shí)握有大量美國國防部的軍需訂單。此外，Aurora的三個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人分別來自谷歌(微博)X實(shí)驗(yàn)室、Uber和特斯拉的重要崗位，并都曾是自動(dòng)駕駛早期研發(fā)的拓荒者。

　　美國波音公司副總裁兼研究兼首席技術(shù)官克雷格-海斯普(Greg Hyslop)博士表示：“聯(lián)合Aurora的創(chuàng)新力量，波音將會(huì)研發(fā)出針對(duì)商用和軍用航空器的先進(jìn)無人駕駛系統(tǒng)。”

　　對(duì)此，Aurora公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO約翰-藍(lán)佛德(John Langford)則認(rèn)為：“在雙方展開合作后，Aurora的產(chǎn)品將得以進(jìn)入全球舞臺(tái)發(fā)揮更大作用。”

　　目前，有關(guān)這一交易的更多細(xì)節(jié)尚沒有對(duì)外披露，但此舉非常明顯的顯示出波音這家全球最大的飛機(jī)生產(chǎn)商已經(jīng)肯定了自動(dòng)駕駛是航空業(yè)的未來發(fā)展方向。

　　“我們雖然很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來的發(fā)展方向，但我想目前的總體趨勢(shì)是比較明朗的。因此我們希望在自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟的同時(shí)做好準(zhǔn)備，并讓我們的產(chǎn)品屆時(shí)能充分發(fā)揮自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。”海斯普補(bǔ)充道。

　　外界分析認(rèn)為，收購Aurora的交易將幫助波音大舉進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。截至目前，該公司還僅僅在無人機(jī)、自動(dòng)駕駛潛水艇等小型項(xiàng)目展開過完全自動(dòng)駕駛的研究。同時(shí)，波音方面承諾一旦該收購交易獲得批準(zhǔn)，Aurora將繼續(xù)維持獨(dú)立營運(yùn)的公司狀態(tài)。

　　事實(shí)上，波音早在今年6月就表示將探索在商業(yè)航班中應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)的可能，這主要是因?yàn)橛袛?shù)據(jù)顯示，航空業(yè)將在不久的未來出現(xiàn)飛行員緊缺的局面。根據(jù)來自瑞銀的數(shù)據(jù)，未來20年全球?qū)τ陲w行員的需求將達(dá)到63.7萬人。

　　“我們目前正在評(píng)估包括傳感器、人工智能以及其他同自動(dòng)駕駛有關(guān)技術(shù)的發(fā)展情況，并希望通過這些技術(shù)讓本已足夠安全的飛機(jī)變得更為高枕無憂。”海斯普說道。

　　不過，收購Aurora或許還是只是波音無人機(jī)計(jì)劃中最簡單的一個(gè)部分，如何說服大眾搭乘無人駕駛航班才是重中之重。因?yàn)橛姓{(diào)研數(shù)據(jù)顯示，只有17%的受訪者表示自己愿意搭乘無人駕駛的商業(yè)航班。

　　下一代夢(mèng)想客機(jī)

　　波音在2015年的巴黎航展上首次披露其開發(fā)797機(jī)型的計(jì)劃，稱這款飛機(jī)將會(huì)是一款中型飛機(jī)，航程約為8400千米。而在公布收購Aurora的消息前數(shù)周，波音剛剛成立了一個(gè)專門團(tuán)隊(duì)展開這一機(jī)型的前期研發(fā)。

　　從目前我們收集到的信息來看，波音797飛機(jī)將是一款雙通道飛機(jī)，并將采用該公司研發(fā)的最新傳感器和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)。如果采用商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙兩種艙位布局，座椅總數(shù)約為225個(gè)。在全經(jīng)濟(jì)艙的布局下，座椅總數(shù)可達(dá)260個(gè)。波音797系列共有兩種款型，一種體型較大，但航程相對(duì)較短;另一種相對(duì)較小，但航程更遠(yuǎn)。

　　波音方面表示，針對(duì)797目前還沒有固定的設(shè)計(jì)方案，也不確定Aurora的技術(shù)會(huì)100%應(yīng)用到797中，但波音會(huì)尋求將Aurora的技術(shù)投入到可以馬上產(chǎn)生重要影響力的現(xiàn)有項(xiàng)目中。

　　“我認(rèn)為結(jié)合波音和Aurora兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的力量將不單單對(duì)我們的商用產(chǎn)品帶來令人興奮的變革，同樣還會(huì)對(duì)我們的部分國防項(xiàng)目產(chǎn)生重大影響。”海斯普最后說道。

　　美國銀行/美林證券預(yù)測(cè)，波音797項(xiàng)目未來的全部研發(fā)成本將達(dá)到100億到150億美元，且?guī)缀蹩梢钥隙〞?huì)配置波音所研發(fā)的最先進(jìn)傳感器和復(fù)雜駕駛系統(tǒng)，但該公司目前還未能在價(jià)格、性能和生產(chǎn)成本之間找到平衡。

　　波音公司相信，自2025年首架波音“797”飛機(jī)投入使用之后的20年時(shí)間里，航空市場中會(huì)出現(xiàn)超過4000架這樣的飛機(jī)。同時(shí)，這一機(jī)型的出現(xiàn)也將會(huì)填補(bǔ)波音公司在單通道、中短程客機(jī)波音737和采用尖端技術(shù)的中遠(yuǎn)程客機(jī)波音787之間的產(chǎn)品空白。(綜合/湯姆)

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