在第三界世界互聯網大會上，百度李彥宏就已經表示，移動互聯網時代已經結束，不會再有新獨角獸，同時表示物聯網已經為時不遠。未來幾年內，物聯網設備連接數量將會達數百億，能為全球帶來數十萬億的經濟價值，也被視作為全球經濟增長的新引擎。

　　在國內物聯網發展方興未艾之時，ofo小黃車已經奪人，提早布局成為物聯網時代最具代表性的應用場景。ofo作為共享單車行業的原創者和領騎者，把無樁共享模式與物聯網結合，將單車做為服務和數據的入口，讓ofo小黃車成為“萬物互聯”的第一個突破口。這個入口，也是物聯網行業期盼多年的規?；瘧脠鼍?，也是移動物聯網真正融入日常生活的開端。

　　今年6月，ofo小黃車與中國電線、華為共同研發的全球首款NB-IoT物聯網智能鎖正式商用。這意味著ofo以物聯網智能鎖為信息傳感紐帶，實現了小黃車之間、小黃車與人的互聯互通，構建起了完備的物聯網生態閉環。

　　想要構建一個完備的生態系統，必須要具有“開放平臺”的戰略理念。ofo小黃車作為全球最大、估值最高的共享單車開放平臺，理當成為最佳選擇。自2015年6月啟動以來，ofo小黃車就堅持以“只連接車不生產車”的開放平臺理念，整合產業鏈的上中下游資源。在產業鏈上游，ofo與飛鴿、鳳凰、富士達等知名自行車品牌深入合作，占據了全行業70%的產能，保證了ofo小黃車在單車生產規模上成為行業“巨無霸”。

　　據統計，ofo小黃車已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球13個國家超180座城市2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。線下海量的單車規模和用戶的高頻應用，使其成為物聯網最佳的切入點和基礎，能夠保證移動物聯網平臺獲取足夠多的數據資料。

　　在產業鏈中游，ofo與華為、中國電信、北斗導航、螞蟻金服等合作，使產品不斷更新，用戶體驗不斷提升。與其他共享單車的“車鎖一體”的配置不同，ofo小黃車采用“車鎖分離”的模塊化設計方式，能夠滿足物聯網時代產品快速迭代的需求。這也是為什么NB-IoT物聯網智能鎖能在最短時間里快速大規模商用。

　　在產業鏈下游，ofo在運維、騎行體驗、應用場景等方面也占據了有利地位。ofo不僅聚集了全產業鏈各方資源，同時還有強大的資本合力助推。背靠阿里、小米等物聯網巨頭的ofo，顯然比其他共享單車，具有更為龐大的戰略、產業、資本優勢，這也讓ofo在整合資源方面擁有得天獨厚的條件。

　　共享單車實現聯網，智能鎖是關鍵，然而智能鎖競爭的核心卻不在于專利而在于資源。智能鎖硬件端的解決方案是現成的，研發工作多集中在軟件端的適配，所以如何把握硬件端的資源成了在競爭中取勝的關鍵。

　　把握資源的關鍵在于利用先發及規模優勢，迅速聯合上游共同研發、共享專利或者簽訂戰略合作，再結合自身產品設計理念實現技術大面積推廣和快速迭代。在物聯網的產業升級中，ofo快速反應，搶先布局，把握住了優勢資源，在技術層面實現后發制人。ofo小黃車與網絡運營商中國電信，云平臺提供商迅速組建同盟，快速占領了物聯網高地。

　　隨著ofo移動物聯網應用的深入開展，還可以對接更多的物聯網智慧生活應用，讓共享單車與智慧家庭建立廣泛的“移動物聯”，以小黃車作為智慧家庭的發起點或中轉紐帶，實現更多的智慧生活應用。比如，下班回家騎上小黃車后，家里的空調就可以率先開啟，調整好最舒適的溫度，同時家里的智能電飯煲也可以開啟炊煮模式……類似這樣的生活場景或將成為生活的標配。

　　當物聯網時代來臨，一切從連接開始。ofo的開放平臺與物聯網連接特性可謂完美契合。ofo小黃車“騰云駕物”，讓共享單車成為可聯網的智慧終端，勾勒出了萬物聯網未來圖譜。而企業本身，也勢必因為更高維度賽道的先發優勢，牢牢坐穩行業第一，并將成為移動物聯網時代的標桿性企業。

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