日前，庫克在《華爾街日報》(Wall Street Journal)的南加州年度技術大會上接受采訪時表示：“這個行業似乎將會出現巨大的變化，非常大。我的確認為該行業正處于劇變的臨界點上，不只是漸進式的變化。”

　　此前，蘋果造車的各種傳聞不斷，但是蘋果官方從未證實，而如今庫克雖然沒有回應蘋果是否要制造自己的汽車的問題，但他明確表示，一系列技術變化相繼到位，為局外人進入這一行業提供了罕見的機遇。

　　他說：“我認為，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實現的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗，而汽車制造商自己的技術表現糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機會。“

　　庫克此言一出，蘋果造車已然板上釘釘，此前的什么泰坦計劃，從A123和特斯拉挖人，尋找測試場地等等傳聞，看來都是真的。

　　那么，蘋果會如何造車，蘋果造出來的車會是什么樣子呢?

　　一、蘋果造車的模式

　　相比智能手機，汽車工業是一個非常復雜的工業，經過100多年的發展，各種利益盤根錯節。

　　蘋果當年制造iPhone，它可以購買三星的CPU，內存、閃存，購買日本的精密電子元件，購買英飛凌或者高通的基帶芯片，購買歐勝或者水晶的Codec芯片，購買三星或者LG、JDI的屏幕，購買康寧的蓋板玻璃……

　　在產品上，蘋果自己只要做好開發工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機上，調試成熟就可以了。

　　2007年，富士康、比亞迪已經給諾基亞這類巨頭代工了多年，制造產業鏈非常成熟。在制造上，蘋果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。

　　雖然三星手機和蘋果手機有一定的競爭關系，但是三星依然給蘋果手機提供配件，蘋果不存在買不到的情況。

　　手機產業鏈的成熟，讓蘋果可以專注于設計、營銷、售后，供應鏈管理，快速的推出產品。所以iPhone成功了。

　　蘋果之后的iPad，AppleWatch都是這個模式。

　　而汽車工業要復雜的多，目前汽車工業的技術在上游的巨頭手中把持著，后來者需要長時間的積累才能達到比較高的技術水平。

　　雖然現在有麥格納國際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工，但是汽車行業的關系要復雜的多。

　　日本的愛信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關系。汽車的供應鏈遠比手機復雜，手機的零件數量只相當于汽車里面小小的車機，與整個汽車不可同日而語。而更麻煩的汽車的供應商與整車廠商關系密切，交叉持股。

　　手機供應鏈成熟開放，不用說蘋果，連羅永浩都能造出來手機來。而汽車行業蘋果如果侵犯到傳統巨頭的利益，供應鏈就未必那么容易解決了。至少現在中國汽車企業在供應商是吃足了苦頭的。

　　所以，蘋果要造車，造電動車的概率更大一些，因為汽車三大件中，發動機變速箱都被替換掉了，電機是沒有派系門檻的，只要解決好底盤，搞定各種各樣的車身小零件和電子設備就行。

　　不過即使是電動車，特斯拉也是在奔馳的大力協助下才造出來Model S。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應體系。而且特斯拉在美國有通用、福特的產業鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠。

　　更重要的是，特斯拉學習了豐田的質量控制和問題追溯體系(豐田的精益生產可以稱為一門獨立的科學)，學習了奔馳的測試流程(汽車的各種測試遠遠比手機復雜)，沒有這些傳統汽車行業企業的幫助，特斯拉是造不出Model S的。

　　蘋果如果要造車，即使是難度較低的電動車，這個關口也是要過的。所以蘋果挖了奔馳和特斯拉的人才，挖了A123動力電池的人才，去寶馬談了合作問題，去找了麥格納國際公司，解決供應商和制造的問題，蘋果只是負責研究和設計。

　　所以，蘋果造車的模式和蘋果造手機的模式會類似。

　　蘋果負責產品的設計、測試，銷售，設計出一輛用戶體驗出色的電動車，用蘋果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造則由汽車廠商負責，也許是麥格納，也許是寶馬，也許是富士康。

　　二、蘋果會造出來什么車?

　　蘋果是一家非常會控制供應鏈與規模效益的公司，在蘋果之前，一家手機公司沒有十幾款幾十款產品都不好意思開門，而蘋果很長時間一年只有一款手機。

　　單一產品的優勢是，可以最大程度聚焦，降低成本，提升品質，而這款產品本身必須是優秀的產品。

　　從蘋果的定位看，無論是蘋果電腦還是蘋果手機，都是同類產品中的高檔貨，但不是奢侈品。所以蘋果汽車的定位也不會太高，大致會在特斯拉或者BBA中高級別的檔次，5萬美元左右。

　　在外觀上，蘋果的產品沒有難看的，這必然是一款外觀和內飾非常漂亮的汽車，用料未必很高檔，那不是蘋果的作風，但是一定會很科技。蘋果喜歡在自己的產品中用新技術，iPhone的多點觸摸，康寧玻璃都是例子。所以蘋果的汽車也會有各種新技術。

　　在特色上，庫克強調了軟件，強調了自動駕駛，那么我們可以確認蘋果汽車的軟件一定會非常有特色。

　　在機械上，蘋果可能回和特斯拉差不多，但是在軟件上，用戶體驗上，蘋果一定會做出特色，未來蘋果汽車的人機交互方式必然成為新的業界標桿。

　　也許傳統汽車的測試項目，蘋果并不會太出色，但是當用戶上了蘋果的汽車，一定會喜歡上它。

　　三、我們會買得起蘋果汽車嗎?

　　目前，中國高檔車的價格畸高，這主要是中國政府大排量汽車高稅負的政策造成的。而蘋果汽車定位雖然很高，但是它會是電動車，電動車的稅相對來說要少一點，如同特斯拉。

　　所以蘋果汽車即使進入中國也不會是百萬豪車，而會是相對親民一點的中高級汽車，相信能買的起BBA的家庭都會買得起蘋果汽車。

　　因為汽車項目的復雜性，蘋果汽車上市至少還需要2、3年，而我們能做的就是多多賺錢，多多攢錢，爭取能做蘋果汽車的第一批中國客戶。

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