日前，在蘋果年度大會上，一名股東向庫克表示，“坦率地說，我希望你們收購特斯拉。”這名股東的話引起與會者歡笑并鼓掌。

　　庫克則更像一名外交家，對這一問題避而不談，“我們與特斯拉沒有聯(lián)系”，繼而把話題轉(zhuǎn)向蘋果的車載信息娛樂系統(tǒng)，“我希望特斯拉能選擇CarPlay，我們已經(jīng)獲得各大汽車品牌使用CarPlay的承諾”。

　　但股東并沒有放過特斯拉的話題。一名股東談到，自1984年起自己就一直是蘋果產(chǎn)品的粉絲，“一些非蘋果產(chǎn)品也得到我的青睞，每次看到它我就會極度興奮，這款產(chǎn)品就是特斯拉的Model S。我幻想蘋果和特斯拉之間發(fā)生點關(guān)系不瘋狂吧?”與會者再次發(fā)出笑聲。庫克對此表示，“我們專注于CarPlay。”

　　雖然庫克用Carplay的普及回避了蘋果收購特斯拉的話題，但是這個消息還是引起了業(yè)界的興趣。

　　前一段時間，蘋果成立新部門造車的計劃被曝光，1000人的團隊，從奔馳到特斯拉，再到A123公司的人才，蘋果造車是真心實意的。而這個計劃目前只是雛形，距離產(chǎn)品還遠，收購特斯拉似乎是選項。股東的提議不無道理。為什么庫克避而不談呢?

　　一、蘋果的擴張

　　蘋果雖然這兩年很熱鬧，實際上它已經(jīng)是一家歷史很長的公司了。在喬布斯回歸之前，蘋果一直是一家電腦公司。而喬布斯回歸后，蘋果把業(yè)務(wù)擴展到移動領(lǐng)域，從iPod開始，到iPhone、iPad，在移動領(lǐng)域的擴張創(chuàng)造了前所未有的蘋果帝國。一個季度180億美元的利潤是創(chuàng)記錄的。蘋果的號召力和粉絲數(shù)量空前絕后。

　　不過，智能手機和平板市場經(jīng)過幾年的發(fā)展，高潮已經(jīng)過去，雖然iphone6的大屏幕帶來了一輪高速增長，但這是最后一輪紅利了。未來智能手機的增長會與電腦類似，難以支持蘋果持續(xù)的高速增長。

　　而蘋果為了投資者的利益必須擴展到新的領(lǐng)域，日前發(fā)布的Apple Watch其實就是一個新領(lǐng)域。

　　而在消費品中，消費金額最大的就是車子和房子，房子涉及到土地，蘋果無法進入。那么汽車就是蘋果擴張的最佳選項。

　　二，造車的困難和收購的收益

　　造車遠比造手機困難，汽車的零件上萬，而且供應(yīng)鏈不開放。后來者要造車，即使是難度較小的電動車也絕非易事。蘋果雖然現(xiàn)在成立了部門，挖了一些行業(yè)內(nèi)的人才，談了麥格納國際，但是距離設(shè)計出原型車還有很長距離，更不用說量產(chǎn)了。如果按部就班來做，至少需要幾年時間。股東們是不愿意等待的。

　　而特斯拉目前已經(jīng)有了成熟的車型，做過大量基礎(chǔ)研究，招募了大量人才，蘋果如果收購特斯拉可以節(jié)約大量時間，在成熟車型上修改出蘋果需要的理想車型要比全新設(shè)計制造簡單的多。所以股東提出收購特斯拉確有道理。

　　三、Carplay是另外一個領(lǐng)域

　　在股東會上，庫克用Carplay帶過了股東了提議，而實際上雖然Carplay也涉及汽車，但是與蘋果造車是兩碼事。

　　Carplay是一個準備普及到所有汽車的系統(tǒng)，其收益是普及平臺后的軟件和服務(wù)收益。更接近于互聯(lián)網(wǎng)公司的生態(tài)，雖然這個市場也很大，帶來的后續(xù)的收益很多。

　　但是，Carplay與設(shè)計制造汽車，銷售汽車獲取實實在在的銷售收益完全是兩碼事，如同App Store不能替代iPhone一樣，兩者沒有替代性，庫克掩蓋的理由并沒有道理。

　　四，不收購還是商業(yè)模式的問題

　　既然收購有助于蘋果的造車計劃，Carplay和造車是兩碼事。為什么蘋果回避這個事情呢?我個人認為還是商業(yè)模式問題。

　　蘋果已經(jīng)很久不制造東西了，把重資本低凈利潤的制造業(yè)外包出去，蘋果公司自己只做設(shè)計營銷銷售，不背包袱。

　　所以蘋果在造車上也是這個思路，和麥格納國際談就是讓麥格納當富士康的角色。

　　而特斯拉是自己有工廠的重資產(chǎn)運營，蘋果收購了特斯拉就要背下這個包袱，而且特斯拉的財務(wù)狀況不佳，會影響蘋果的財報數(shù)字，進而影響股價，這對看重股價的庫克來說是不能接受的，于是庫克才回避了股東提出的收購特斯拉的問題，用Carplay不高明的掩蓋了過去。

　　所以，商業(yè)模式問題才是蘋果不收購特斯拉的真正原因。蘋果收購特斯拉這事不靠譜。

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