華為海思是國內最頂尖的芯片設計公司，但由于供應鏈被切斷，自研芯片沒有廠商能夠代工，這對于華為手機業務造成重大打擊。盡管如此，海思仍舊在新賽道上推出了全新芯片——麒麟990A。

　　雖然麒麟990A的命名和麒麟990十分相似，但無論是架構還是用途都與后者完全不同。據了解，麒麟990A采用了華為自研泰山架構，是一款定位車規級的芯片。

　　4月18日，B站知名爆料達人公布該芯片的詳細規格參數，該芯片大核為泰山V120 Lite，小核為Cortex-A55，GPU為Mali G76。

　　泰山架構此前被用于華為服務器產品，這是首次被用于汽車芯片。

　　目前該芯片的制程信息還沒有透露，但車規芯片與手機端芯片完全不同，工藝流程和核心數堆疊完全是不同的方式。

　　手機產品本身體積較小，對功耗、發熱要求較高，因此芯片需要采用先進制程技術才能保證良好的用戶體驗;汽車產品屬于大型設備，體積大，對功耗和發熱要求相對較小，因此不依賴最先進的制程技術。

　　小編猜測，華為的這款車規級芯片很可能沒有采用最先進的7nm或5nm制程技術。

　　據了解，華為這款芯片已經實現量產商用。

　　4月17日發布的智能豪華純電轎車北極阿爾法S已經配備了華為鴻蒙OS智能互聯座艙，該座艙搭載麒麟990A芯片，具有3.5TOPs算力，甚至支持5G網絡連接。

　　值得一提的是，華為在汽車領域只是一個零部件供應商的角色，但這款芯片卻以麒麟來命名，說明這款芯片被定義為消費者業務產品。

　　這意味著，麒麟990A有可能是首款在公開市場上出售的海思麒麟系列芯片。

　　從這個角度來看，麒麟芯片獨占策略被取消，更加證明了華為在汽車領域只做供應商的決心。

　　華為Mate 40系列

特別提醒：本網信息來自于互聯網，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如若本網有任何內容侵犯您的權益，請及時聯系我們，本站將會在24小時內處理完畢。