從初來乍到至共建生態鏈，中國企業改變了東南亞市場想象空間。

　　文|《財經國家周刊》記者 李云蝶

　　“Cloud first，MALAYSIA is online now!(阿里云在馬來西亞大區上線!)”

　　10月30日，馬來西亞首都吉隆坡，最繁華的市中心購物區Pavilion附近，一張藍色背景的海報鋪滿電子屏，幾位中國工程師興奮地站在屏幕前，抱臂與廣告牌合影。

 

　　阿里巴巴的東南亞市場布局不止如此，這家中國電商巨頭正在融入當地人生活的各個角落。無論是便利店支付、線上網購，還是隨意逛街，都能發現“Alibaba”的痕跡;在看不到的地方，阿里云、菜鳥全球物流網、螞蟻金服等也在提供著服務。

　　東南亞街頭的美食店正在迎接天貓雙11

　　新加坡街頭小店也在迎接天貓雙11

　　在東南亞很多國家，支付寶已成餐館商店標配

　　互聯網的發展推動電子商務在這片土地飛速成長，根據谷歌和淡馬錫發布的《2017年東南亞電子商務報告》，預計到2020年，東南亞網民數量將達到4.8億人，未來10年電子商務的復合年均增長率將達到32%左右。

　　對于中國電商而言，這是一塊沃土。

　　初來乍到

　　東南亞電子商務領域的熱鬧景象只是近兩年的事情，在阿里巴巴剛來到這片土地時，還遠不是這幅光景。

　　馬來西亞電商公司Lazada(來贊達)的CEO馬克斯·比特納曾坦言，東南亞地區在互聯網經濟的基本面上，和10年前中國的情況類似。

　　東南亞的電商起步較晚，產業鏈條中的各個環節都落后于中國，與中國電商18年的經驗相比，作為東南亞市場最大的電商平臺，Lazada從2012年成立至今，也才不過5年。

　　2016年，科爾尼管理咨詢和聯昌國際東盟研究所共同制作的《解除東南亞電商的壁壘》報告指出，在東盟的六個主要經濟體國家中，除了新加坡的在線零售銷售占了零售總額的4%—5%，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國與越南等國家，只有1%的零售發生在線上，遠遠落后于中國的15.5%。

　　但如今的情況有所不同，美國、歐洲、中國等電商發達市場日漸趨于平穩，來自這些地區的巨頭們開始向外拓展新的市場。

　　去年，阿里巴巴耗資10億美元從德國創企孵化器Rocket Internet(火箭互聯網)獲得了Lazada的控制權;今年6月，阿里再投10億美元，持股比例從原來的51%提高至83%，獲得絕對控制權。

　　阿里巴巴董事局主席馬云還在今年3月來到吉隆坡，阿里隨后在當地興建了第一個海外物流中心，作為東南亞地區集中化倉儲以及配送平臺。

　　不過，在正式入場角力前，中國電商巨頭仍要面臨一些實際的難題。

　　比如，越南的網銀系統不發達，電商無法做到在線支付，過于依賴貨到付款影響了用戶體驗;在泰國，境內主要快遞方式還是EMS郵政，賣家要把一天的單統計好，再統一到郵局排隊發貨，影響了效率……

　　就像阿里巴巴首席執行官張勇在一份聲明中說的那樣，該地區的電商市場相對而言尚未開發。想要享受藍海紅利的巨頭們，首先要想想怎么開墾這塊雜草叢生的荒地。

　　融入與改造

　　實質性的改變發生在一年前。

　　2016年4月，阿里巴巴工程師開始協助Lazada對賣家平臺進行技術改造，輸出阿里巴巴的互聯網中間技術，對賣家平臺進行重構。

　　在國內，線上自助開店是稀疏平常的事情;但在東南亞，一個賣家要入駐電商平臺，需要通過打電話聯系賣家中心，由人工指引賣家開店等流程，費時費力。

　　短短半年后，也即2016年“雙11”期間，改造后的賣家平臺正式交付，依靠全新的ASC系統，賣家不僅實現了自助注冊登錄，還可以實現賣家商品管理及商品發布，節省了大量人力。

　　這使得平臺上的賣家數量實現了成倍增長，一年來新注冊賣家數量增長至13.5萬家，商品總量比去年同期增長了近7倍。

　　解決了賣家一端，阿里巴巴又和Lazada在購買環節開始了改造。

　　這個過程并不輕松，如果說賣家平臺可以完全通過國內的經驗進行準化改造，但上線之后購買環節的支付、物流等等都是全新的考驗，阿里也在未知的市場拓展了很多前所未有的新型運營模式。

　　以物流為例，在運輸環節，根據不同的品類，阿里巴巴的菜鳥網絡推出了新的物流服務，如針對大件家居型產品，菜鳥網絡開辟了海運路線，盡管時效跟空運相比會有所折扣，但是成本的大幅度下降，滿足了部分地區消費者對于低價的需求。

　　在倉儲環節，菜鳥網絡打破了國內固定的平臺模式，兼顧自營與跟合作伙伴共建，用更加精細化的運營模式來應對復雜的國情。

　　同時，阿里小蜜、搜索等技術也走向海外，云計算基礎設施在新加坡、馬來西亞、印度尼西亞的覆蓋，也在基礎設施層面為當地互聯網行業跨越式發展提供支持，成為中國互聯網改變東南亞的樣板。

　　這也是為什么阿里巴巴近幾年在不斷增加阿里云的全球化投入力度。云計算、物聯網等新興技術在這場轉移中尤為關鍵，它們是電商平臺將能力從消費領域延伸到產業鏈、智造鏈以及資金鏈條的重要技術支撐。

　　數據顯示，目前，阿里云在美國西部、美國東部、澳洲、歐洲、中東、新加坡、中國香港等全球14個地域設有數十個飛天數據中心，覆蓋全球主要互聯網市場;5月初，阿里云又宣布將在馬來西亞增設一個新的數據中心，以更好地服務東南亞市場。

　　過去一年中，阿里云在海外市場的規模增速超過400%，帶動中國企業出海的同時，已經為沃達豐、飛利浦、施耐德、資生堂、雀巢、新加坡郵政等海外知名企業提供云計算、大數據服務。

　　正如阿里云宇德對《財經國家周刊》記者所說，“‘雙11’之于阿里巴巴本身的目的，已經不是簡單做一個業務促銷，獲得業務的收入，更大的意義和目的，是通過這種高流量大頻發，驗證我們整個IT技術能力的發展。”

　　不止于此

　　幾番技術改造之后，東南亞電商市場不僅實現了銷量增長，還開始走向中國和全球，形成真正的貿易全球化。

　　阿里研究院披露的《網上絲綢之路大數據報告》顯示，在天貓國際跨境進口零售排名前五的“一帶一路”沿線國家中，三個來自東南亞。

　　其中，2016年全年，泰國商品在天貓國際的總成交額同比增長152%，新加坡商品總成交額上漲183%，馬來西亞商品在天貓國際的總成交額則是2015年的140倍。

　　與此同時，通過Lazada平臺接入了菜鳥的整體物流解決方案，物流、倉儲、配送體系，東南亞地區消費者也得以跨越語言障礙，選購來自中國的海量商品。

　　今年“618”期間，在天貓內部孵化不到一年時間的“天貓出海”項目通過手機淘寶正式上線，同時在Lazada平臺開通馬來西亞“Tao Bao Collection”(淘寶精選)站點，不到一周就吸引近3萬中國商家入駐。

　　更早些時候，3月16日，新加坡站一上線就受到本地消費者熱情支持，訂單持續激增，短短3個月已經增長超過6倍。

　　隨著方法論的日趨熟稔，行之有效的模式將被快速復制到世界各地。

　　從開發Taobao Collection站點的耗時就可以明顯看出，新加坡站用時56天，馬來西亞站只用時29天，而9月份、10月份開出的泰國站、印尼站以及菲律賓站，則只用了1周左右的時間。

　　不管是“全球買”還是“全球賣”，以淘寶和天貓為主導的電商平臺今天所做種種，都遵循了中國積極倡導和建設的“一帶一路”理念，打破傳統貿易之間的壁壘，有效促進沿線國家發展共贏，給中小企業帶來大量貿易機會。

　　如張勇所說，“我們希望能夠把在中國圍繞著跨境貿易所創新、所沉淀的成功經驗成為一個‘中國方案’，推向全球，走向全世界。”專注建設服務的能力而不是銷量本身，才是電子商務發展到現階段的價值所在。

　　不斷的歷練下，一整套理論完善、技術完備、操作可行的中國方案，正在全球零售市場引發一場顛覆商業模式的變革。

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