自動駕駛領域再掀“買買買”投資狂潮。天眼查數據顯示,2020年1月至今,自動駕駛賽道融資事件243起以上,同期新申請的專利達到近5000件。進入2021年,創業公司半年內拿到2-3輪融資,融資額數億、數十億的更是牽動了投資人的神經,從亞馬遜、豐田、通用、長城、大眾等互聯網巨頭、整車廠紛紛豪氣入局。

　　6月18日,中金公司 2021下半年投資策略會的“無人駕駛,正在改變社會”主題Panel上,成立僅一年半的毫末智行CEO顧濰灝的主題演講《自動駕駛——產品為王、規模制勝》,獲得了自動駕駛行業及一級市場基金的強烈關注,也解答了本輪資本的追逐方向:量產、上車、正向營收。

　　(圖:毫末智行CEO顧維灝演講現場)

　　據介紹,從2019年11月底注冊成立至今,短短一年半,毫末智行已經實現了“軟硬兼備+產品量產+上車”:包括L3輔助駕駛“小魔盒1.5”、無人配送車旗艦產品“小魔駝”、無人車通用線控底盤“小魔盤”、“自動跟隨載物平板機器人”等10款產品,并于近期舉辦的毫末智行品牌日上組團亮相。同時,小魔盒行駛里程數突破45萬公里,搭載毫末自動駕駛系統的長城高端車型“摩卡”已裝載5000臺。預計截止到2022年底,毫末自動駕駛系統將覆蓋長城汽車數十個乘用車型。三年內,搭載毫末自動駕駛系統的乘用車輛將達到100萬臺。

　　(圖示:毫末智行10款自動駕駛產品“全家福”)

　　在營收方面,顧濰灝透露,年內預計突破億級規模——這是一個全新的行業紀錄,沒有自動駕駛公司能在創辦一年半的時間內達到這樣的營收量級。

　　演講中,顧維灝分享了毫末“賽道狂奔”的經驗,選對模式、聚焦商業化、快速創新。

　　顧濰灝將“長城+毫末”模式直接對標“通用汽車+Cruise”,而毫末就是中國的Cruise。他表示,當前全球自動駕駛行業主要有三種發展模式,一種以谷歌Waymo、百度等科技公司為代表,第二種以特斯拉、理想、蔚來等新能源主機廠為代表,第三種的代表是通用汽車+Cruise,毫末智行正是這一模式在國內自動駕駛行業中的典型代表。“三條典型路線,從現在估值的角度來講(特斯拉自動駕駛是它整個市值的一部分),第三條路線Cruise的估值最高。”

　　毫末智行的快速成長,得益于聚焦商業化、快速完成自我造血。結合自動駕駛的競爭場景,顧濰灝把行業“戰場”從載物到載人、從低速到高速為4個象限,加上“有人輔助”的中間區域,以及完全的“無人駕駛”幾個象限。“我總結了自動駕駛正常商業化的三個規律,從低速到高速,從載物到載人,從商用到民用。”因此,毫末智行選擇“Cruise模式”,先做輔助自動駕駛,然后又做Robo taxi,聚焦運輸行業的無人物流車,并快速獲得了美團、物美等行業巨頭的訂單與投資。

　　在快速創新上,毫末智行近期的“品牌開放日”可以體現顧濰灝對速度、價值的判斷。據悉,新產品、新技術、新規模、新合作的“四新”成績單中,10款新品組團亮相、單月量產5000套自動駕駛產品裝載至長城摩卡汽車中、乘用車行駛里程突破45萬公里、發布全自研安全認知模型CSS、率先使用全球領先的超大規模視覺識別技術Transformer、亮相全球首個L4無人車工廠、牽手美團及物美多點等行業頭部企業發布全新合作,都成為投資方“下注”的重要依據。

　　(圖示:全球領先的Transformer神經網絡架構已應用于毫末產品中,提升安全性穩定性)

　　最后,顧維灝認為規模是所有自動駕駛制勝的必然基礎。如果只有1萬輛車或者只有10萬輛車做出來的自動駕駛,一定不會強過擁有100萬輛車的自動駕駛能力,就是算法再強也不能取代數據的不夠。毫末智行最主要的優勢,最核心的技術點,就是這種快速發展的規模,并有望在明年年中成為國內算力最大的自動駕駛計算平臺。

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