自從200多年前的工業(yè)革命以來，人類的生活方式再度面臨突變，互聯(lián)網信息技術在改變著各個行業(yè)，該到了席卷汽車產業(yè)的時候了。

　　根據GSMA與市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的報告，2018年全球車聯(lián)網市場將達390億歐元，是2012年的3倍，其中86%來自內嵌SIM技術的汽車移動互聯(lián);未來5年內，內置相關系統(tǒng)的汽車出貨量將增加6倍。

　　龐大的市場機會也引來了眾多巨頭企業(yè)的關注，在蘋果、google先后入局之后，百度也推出了中國首個跨平臺車聯(lián)網解決方案CarLife，成為中國車聯(lián)網行業(yè)的“大玩家”。

　　以平臺化產品，在車企、開發(fā)者、主機廠商等多領域全面布局，用“中國標準”打造車聯(lián)網領導品牌，可以說百度CarLife是中國車聯(lián)網發(fā)展的里程碑事件。那么具體來看，百度CarLife的顛覆性作用主要體現在哪些方面?

　　打破界限，讓智能手機和汽車體驗相通

　　從傳統(tǒng)的行業(yè)劃分來看，智能手機與汽車是完全不相關的產品，汽車是工業(yè)制造業(yè)的頂峰之作，而智能手機則是信息科技的用戶終端。不過在“萬物互聯(lián)”的今天，互聯(lián)網物理化與實體信息虛擬化并存，任何物體都能夠通過互聯(lián)網聯(lián)系在一起，產品的界限就顯得沒那么清晰了。

　　不過要讓汽車變成一個“有四個車輪的智能手機”，或者讓智能手機變成“汽車的遙控器”，還需要在底層信息架構上建立一個能夠保證二者順暢互聯(lián)的“中介平臺”，百度CarLife正是這樣的產品，依托于百度在移動互聯(lián)網上豐富的產品布局，以及領先的“車生活”相關技術研究，通過手機與車載硬件的連接，讓汽車輕松實現智能化的車聯(lián)網升級。

　　在現代人的生活中，無論是消遣還是消費，智能手機與移動互聯(lián)網都占據著重要的地位，而汽車也是人們日常生活中接觸最多的交通工具。百度CarLife打破這二者的界限，讓人們可以在汽車上直接使用移動互聯(lián)網的服務，如地圖、聽音樂等，同時也可以通過智能手機獲取汽車信息，能夠極大方便人們的生活。

　　無論借助手機還是開車行走，都能夠輕松實現“連接與找到”，智能手機與汽車體驗的相通，是對兩大行業(yè)的人性化升級。

　　打破瓶頸，讓技術創(chuàng)新拉動中國產業(yè)發(fā)展

　　近二三十年，在經濟方面中國人的自信不斷增長，但在科技創(chuàng)新方面，讓中國人自信的成就卻少之又少。

　　汽車市場上，中國已經連續(xù)六年產銷量位居全球第一，汽車保有量高達1.5億，但國內汽車企業(yè)的業(yè)績卻更多是以市場換技術的結果。或許有著百年積淀和諸多專利壁壘的汽車制造技術，中國已經很難再迎頭趕上，但在軟硬件結合的車聯(lián)網上，中國卻有望與世界站在同一起跑線上。

　　在國外，蘋果公司與谷歌先后發(fā)布了CarPlay和AndroidAuto這兩個車聯(lián)網產品。雖然時間上相比國際巨頭要來得晚，但百度CarLife并不僅是“填補國內空白”這樣簡單。

　　在核心技術上，百度近年來深度學習，對于智能科技的研究讓其能夠更好的在汽車與手機這兩個平臺，以及人與車、人與手機之間形成完整、順暢的連接;在合作資源上，百度通過營銷平臺積累出身后的汽車企業(yè)關系，并通過LBS開放平臺聚攏了大量相關開發(fā)者，能夠以強大的品牌號召力迅速建立起基礎的生態(tài)體系;

　　在產品布局上，由于百度在LBS、音樂、視頻、社交、生活服務消費、醫(yī)療等諸多領域均有產品涉獵，且建樹頗豐，相比起一些國際巨頭搭建的系統(tǒng)性“空城”，百度CarLife從一開始就擁有成熟完整的產品體系支撐，能夠確保優(yōu)質的用戶體驗。

　　百度CarLife的推出，建立起的是一套中國車聯(lián)網的標準化平臺，平臺化和品牌化的發(fā)展路線，以及強勁的綜合實力，讓其能夠真正以技術創(chuàng)新引領中國產業(yè)發(fā)展。

　　打破封鎖，改變車聯(lián)網生態(tài)

　　不過從發(fā)展現狀來看，目前國內車聯(lián)網市場的滲透率在2013年還僅有6%，預計2015年將突破10%。但根據波士頓咨詢的數據顯示，2015年，全球主要市場60%的車都會配置互聯(lián)網技術。

　　在國內汽車市場與互聯(lián)網市場都發(fā)展迅速、互聯(lián)網技術水平不斷提升的情況下，車聯(lián)網的市場規(guī)模卻始終保持“想象空間”，這其中主要的原因在于中國車聯(lián)網的發(fā)展存在“閉門造車”的特征，讓整個大生態(tài)遲遲未能建立起來。

　　在百度CarLife之前，中國車聯(lián)網行業(yè)主要有三方面的參與者。一是汽車廠商，由于一些廠商癡迷“軟硬通吃”的幻想，向上的OBD接口不統(tǒng)一，但又缺乏相應的軟硬件技術，不僅軟件技術的打造水準不高，以第一代觸摸技術為主(即點按為主，不存在滑動、長按、pinch等操作)的“第四屏”硬件也差強人意;

　　第二類的參與者是主機廠商，一些車載硬件的制造者們，提供從娛樂到導航等實用性信息在內的各種服務，但事實上，除了HUD顯示或者特殊音響等視聽升級外，車載硬件主要的賣點仍是內容服務;第三類參與者則是獨立的軟件廠商，以地圖應用為主，如四維圖新等企業(yè)都宣稱自己深入車聯(lián)網領域，但實際上他們只能滿足一個細分的需求而已，還遠不能上升到車聯(lián)網產業(yè)的高度。

　　與這三類參與者的不同在于，百度CarLife進入車聯(lián)網的方式是建立共贏體系。對于汽車品牌來說，與百度CarLife合作將讓企業(yè)以最低的成本獲得車聯(lián)網功能上的最大升級，品牌也更容易獲得車主青睞;對于HUD、車載導航儀、甚至智能手機等硬件廠商來說，百度CarLife能夠有效提升產品體驗，為硬件賦予更多服務性內容;對于開發(fā)者而言，借助于百度CarLife提供的平臺，更容易實現自己的車聯(lián)網創(chuàng)業(yè)夢想。

　　在車聯(lián)網發(fā)展初期的封閉，其實是一種傳統(tǒng)制造業(yè)的思維模式延續(xù)，以“專利”為核心，強調產權;但車聯(lián)網的發(fā)展需要互聯(lián)網思維，強調開放和共享。

　　百度CarLife的推出，將倒逼汽車廠商和主機商等市場參與者開放標準接口，一方面是因為這是互聯(lián)網思維的必然結果，另一方面也是因為摩爾定律下智能終端更新?lián)Q代遠比汽車要快，只有互聯(lián)網企業(yè)主導車聯(lián)網，才能形成良好的內生機制，推動行業(yè)快速發(fā)展。

　　打破生活定式，大數據大協(xié)同描繪美好未來

　　在2014年的百度聯(lián)盟峰會上，百度CEO李彥宏對于未來做出一個預測，他認為“有價值的慢數據，可以預測個性化信息的數據”將更有價值。

　　而百度CarLife的推出，也正指向了這一未來。裝載有百度CarLife的汽車，既是一臺出行工具與生活幫手，也可以擴展變身為采集用戶行為數據的傳感器，通過云端處理，為行業(yè)發(fā)展帶來更多量化的依據，也能夠為用戶帶來更多好用的功能升級。

　　一方面，數據帶來用戶價值。例如日本的一些學者通過分析總結機器學習駕駛者的駕駛習慣，提前探測到行車危險;美國某咨詢機構研究發(fā)現司機加油后80%將會去附近的超市購物，實際上也意味著汽車加油后超市相關廣告的接受率也會大大提升。

　　另一方面，數據帶來大協(xié)同的可能性。如來自汽車的數據被收集起來之后可以被用作車載應用的數據基礎。包括：電子緊急制動警示燈系統(tǒng)、道路天氣駕駛警告系統(tǒng)、交通信號燈路口環(huán)保通行系統(tǒng)、事故現場警示系統(tǒng)、擁堵警示系統(tǒng)、互聯(lián)保護系統(tǒng)以及手機接入行人信號燈系統(tǒng)等——也就是說，整個城市的交通狀況，都有可能因為車聯(lián)網技術的完善而得到改善。

　　如果這樣的龐大的任務由一家企業(yè)來完成，哪怕富可敵國，恐怕也難當其任。但百度CarLife的開放特征，讓車聯(lián)網產業(yè)能夠集結眾人力量：汽車廠商負責打造汽車、主機廠商負責提供車載硬件、開發(fā)者負責提升軟件內容、百度做好串聯(lián)與整合……形成一個巨大而有機的生產共同體，從而讓產業(yè)發(fā)展的效率得以提升。

　　孔子曰，溫故而知新。主流歷史觀認為，人類文明實現的每次飛躍，都來源于生產效率的提升，從石器時代到農耕時代再到工業(yè)革命，莫不如此。最近又有人通過研究奧杜韋古文明發(fā)現，人類語言的產生來源于對斧子等石器制造方法傳承的需要，為生產方式的改變與人類基因進化之間的聯(lián)系找到了科學證據。

　　當如今百度CarLife以互聯(lián)網思維，改變工業(yè)文明代表汽車的生產方式、以及人們的生活方式時，所顛覆的過去，又能否帶來全面進化的未來?我們拭目以待。

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