12 月 9 日消息，根據 Gartner 的預測，由于芯片短缺以及汽車的電氣化和自動化等趨勢，十大汽車主機廠(OEM)中的一半將在 2025 年自主設計芯片，而這將增強他們對自身產品路線圖和供應鏈的控制。

　　Gartner 研究副總裁 Gaurav Gupta 表示：“汽車半導體供應鏈十分復雜。大多數情況下，芯片制造商一般是汽車制造商的三級或四級供應商，因此他們通常需要一段時間才能適應影響汽車市場需求的變化。這一供應鏈可見性的缺乏，使得汽車主機廠更加希望增強對自身半導體供應鏈的控制。”

　　Gupta 表示：“此外，造成持續芯片短缺的主要原因是在較小的 8 英寸晶圓上制造的成熟半導體技術節點器件，而此類器件的產能擴張十分困難。汽車行業在認證較大尺寸晶圓上制造的舊器件方面一直持保守態度，而這也使他們反受其害并且可能會促使他們開始自主設計芯片。”

　　這種將芯片設計引入內部的模式被稱為“原廠-代工廠直接合作模式”(OEM-Foundry-Direct)，該模式并不是汽車行業所獨有的。而半導體市場正在發生的一些變化將使這種模式在科技公司中得到加強。臺積電、三星等半導體芯片代工廠已對外提供尖端制造工藝，其他半導體供應商也已對外提供先進的知識產權，這降低了芯片定制設計的難度。

　　Gupta 表示：“我們還預計，從微型芯片短缺中吸取的經驗教訓將進一步推動汽車制造商轉型成為科技公司。”

　　Gartner 還預測美國和德國的新車平均銷售價格將在 2025 年超過 5 萬美元，這將推動舊車的維修和升級。Gartner 研究副總裁 Mike Ramsey 表示：“由于人們會設法延長現有車輛的使用壽命，因此價格的加速上漲可能會減少車輛的總體銷售量并擴大整個零部件和升級市場。”

　　Gartner 分析師預計，面對價格上漲，新車市場將保持平穩，甚至出現下降。與此同時，汽車制造商將通過推送新的服務，甚至推送設備和計算機升級來延長現有車輛的壽命。

特別提醒：本網信息來自于互聯網，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如若本網有任何內容侵犯您的權益，請及時聯系我們，本站將會在24小時內處理完畢。