【5月以來，移動出行領域出現了一些新動作，摩拜單車和ofo在背靠騰訊、阿里的基礎上，正謀求和更多行業巨頭“聯姻”，在對方App上增加騎車入口。而行業巨頭們也樂于和共享單車們合作，因為他們可能會帶來可觀的流量。

　　除了共享單車，移動出行領域的網約車近期也動作頻頻。在北京，網約車新政過渡期已經結束，步入合法經營的網約車們，下一步將要考慮的是如何爭取更多的市場份額。】

　　在摩拜單車(以下簡稱摩拜)推出小程序、躋身微信第三方服務“九宮格”，以及ofo小黃車(以下簡稱ofo)接入滴滴、支付寶后，不論出于何種意圖，共享單車平臺似乎正在爭奪更多入口。

　　上周五(5月19日)，摩拜宣布開啟“摩拜+”開放平臺戰略，引入戰略合作伙伴，合作的第一步就是要把自己“打包”接入百度地圖、神州專車、華住酒店等App。

　　“摩拜和ofo已經各占了微信和支付寶，差不多已經解決了大部分(流量)問題。”億歐創始人黃淵普接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，如果新增加的接入方本身流量有限，某種程度上，則甚至屬于食之無味、棄之可惜的“雞肋”占位，不會是影響競爭的主要因素。未來共享單車市場最終拼的還是線下運營能力。

　　摩拜單車“廣撒網”

　　一邊是共享單車鋪向大街小巷，用戶調侃“調色板不夠用”，一邊是騎車這個相對高頻的短途出行應用本身開始爭奪更多入口，尤其ofo和摩拜動作最多。

　　近日，摩拜宣布開啟“摩拜+”開放平臺戰略，并公布了首批引入的戰略合作伙伴。這一名單包括中國聯通、招商銀行、中國銀聯、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產等8家行業品牌，涉及電信、金融、出行、健康、酒店和地產等領域。

　　《每日經濟新聞》記者留意到，摩拜對其開放戰略劃出了三個關鍵詞——大數據、生活圈和物聯網。現階段的合作方式主要表現為，接入更多入口。比如，運動社區悅動圈已經上線了摩拜的入口，其他合作伙伴如中國聯通、中國銀聯、招商銀行、華住酒店等，都計劃在各自App內增加“掃一掃”解鎖騎車功能。

　　據悉，百度地圖將于5月底在“步行”和“騎行”模塊下加入摩拜入口，并計劃將該服務與“公交”查詢功能相結合，優化換乘路線。神州專車也計劃接入摩拜的服務。

　　共享單車平臺尋求更多入口，這樣做的目的和價值如何?

　　“之前大概一方是騰訊，一方是阿里，雙方都是要推移動支付。但是對其他玩家(接入方)來講，本身的流量并不大。”黃淵普對《每日經濟新聞》記者稱。

　　黃淵普分析，首先，對于很多App來講，接入摩拜或ofo，相當于對自身的業務補充，加了一個小功能，被大推的可能性不大。其次，共享單車服務的客單價低，嫁接的合作方必須以高頻為前提，才有可能通過大訂單量薄利多銷。而對于華住酒店或富力地產等合作方來講，共享單車是風口上的東西，合作有品宣噱頭。

　　未來仍要回歸線下運營

　　5月19日，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰對包括《每日經濟新聞》在內的媒體公布了一組數據：目前，摩拜所覆蓋城市超過80個，所提供智能共享單車的數量超450萬輛。同時，一個值得關注的信號是，目前摩拜超過50%的每日新增注冊用戶來自微信小程序。

　　而ofo方面的數據顯示，截至5月中旬，其已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次。而此前，ofo在獲得滴滴出行戰略投資的基礎上，已于4月底接入了后者。

　　另一端，“摩拜+”開放平臺戰略除了接入合作方App，還有意和合作企業探索提供增值服務。按其公布的構想，以中國聯通為例，未來后者用戶的沃信用分在達到一定標準后，可享受“押金沃代付”優惠、騎行費用最高全免并可獲贈流量。此外，雙方還計劃在會員權益體系互通、摩拜用戶專屬通信產品、線下聯合、大數據等方面展開合作。

　　通過尋求不同領域的合作，未來共享單車有沒有更多新玩法，比如在數據打通，甚至物聯網方面有所作為?

　　黃淵普接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，能否實現構建物聯網還不好說。而在數據層面，以摩拜的動作為例，如果能夠建立更龐大的賬號體系，合作這個事情本身是有意義的。從此角度來說，QQ、微信和微博，都是基于社交建立起了各自的帳號體系。而摩拜能否建成自己的帳號體系，也取決于它是否能成為一種基礎服務，從目前來看，如果和上述社交平臺相比，有差距也有一定難度，因為騎車會受群體、年齡、季節等限制。不過，如果共享單車平臺能把不同維度的數據收集起來，這些數據將可以形成一種財富，但是這里面還要看各方合作的深淺程度，比如數據能否打通、流通。

　　值得注意的是，除了在前端爭入口、搞活動吸引用戶等，在供應鏈方面，共享單車也在“劃地盤”。比如，年初時，摩拜與富士康達成戰略合作;4月，ofo與自行車制造商富士達簽署戰略合作;就在本月初，ofo又與另一自行車品牌鳳凰戰略合作。

　　在黃淵普看來，共享單車市場的競爭，最終將取決于線下運營能力。單車對運營能力的要求，其實比滴滴做打車的能力要求更強，所以還是要看誰運營線下的能力更強。目前來講，線下的損耗、線下的調度、線下怎么把車和人更加高效的匹配等能力，可能是最核心的。

　　黃淵普認為，殘酷激烈的后果是“殺敵一千，自毀八百”，所以兩家最后可能會合并。騰訊研究院網絡空間研究中心秘書長張孝榮接受《每日經濟新聞》記者采訪時也曾分析，這個市場競爭激烈但又十分碎片化。目前來看，一家平臺往往只能滿足部分城市的需求，因為各地城市往往有自己的管理政策等。但最終走向，或將由一到兩家平臺統一市場。

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