差不多在消息公布前，我就約略猜到了ofo的融資規(guī)模，因?yàn)轵v訊領(lǐng)投摩拜單車的E輪6億美元之后，阿里領(lǐng)投同為E輪的ofo，又豈肯甘居人后，只是如此大手筆，讓人又不免想起當(dāng)年滴滴和快的合并前的瘋狂一幕了。

　　市場的疑問大約也是集中在三點(diǎn)：

　　1、共享單車需要如此力度又如此頻繁的資本支持嗎？

　　要知道，摩拜是今年1月，ofo是今年3月剛剛完成億級規(guī)模的D輪融資，如此神速的再度完成E輪，很容易讓人對共享單車業(yè)態(tài)的金錢饑渴產(chǎn)生豐富聯(lián)想。

　　從表象上看，由于共享單車仍處于初級階段，ofo和摩拜都過多過少在依賴價(jià)格競爭策略，不管是ofo的信用免押還是摩拜的限時(shí)免單，都會令原有的變現(xiàn)時(shí)間大大延后，但從整體格局來看，當(dāng)年打車和專車的非理性燒錢補(bǔ)貼并未發(fā)生。

　　此時(shí)的頻繁融資與其說是打雞血，倒不如說是背后大佬急于簡化市場，老資格的投資人王功權(quán)曾經(jīng)對共享單車的未來表示擔(dān)憂，當(dāng)時(shí)他的理由之一就是，過熱的市場會裹挾并催化投資人的盲動傾向，因?yàn)槿魏瓮顿Y人都懼怕事后諸葛亮式的質(zhì)疑：共享單車這么火，瞎子都看得到，你為什么不投?

　　但過熱且集中度更高的投資也會產(chǎn)生一種良性刺激，即壓縮二線品牌的市場機(jī)會，促其加速出局，8天之內(nèi)連續(xù)倒下的3Vbike和悟空單車就是最好的注腳。也可以說，騰訊和阿里實(shí)際上已經(jīng)聯(lián)手終結(jié)了共享單車的草莽時(shí)代。

　　2、資本看好的究竟是什么？

　　滴滴之后再度聚首于大出行的馬化騰和馬云想來也有赤壁大戰(zhàn)前，周瑜和諸葛亮手心各寫一個(gè)火字的會心，少英雄所見略同嘛。

　　但在巨頭眼中，共享單車究竟是一種業(yè)態(tài)?一個(gè)移動入口?一個(gè)大數(shù)據(jù)集散中心?還是一款產(chǎn)品?一種服務(wù)?這讓很多看客百思不得其解。

　　當(dāng)年打車應(yīng)用之所以成為風(fēng)口，是因?yàn)槲⑿藕椭Ц秾毜囊苿哟髴?zhàn)方興未艾，二馬都有押上最后一塊錢的決心，而今這一動力不復(fù)往昔，但圈地的迫切性仍然存在。

　　至少騰訊和阿里都極重視本地生活服務(wù)的拓展，但兩階段又都缺乏有力的產(chǎn)品支點(diǎn)，馬云之所以銳意扶持口碑，芝麻信用也與線下BD搭伙，原因大率在此，大出行作為其中重要一環(huán)，能夠通過線下場景帶動大數(shù)據(jù)產(chǎn)生，當(dāng)然永遠(yuǎn)是有價(jià)值的。

　　阿里當(dāng)年喪失了快的這個(gè)支點(diǎn)，騰訊押寶滴滴雖然笑到了最后，但程維通過運(yùn)作，引入了軟銀和其他戰(zhàn)略投資者，獨(dú)立性增強(qiáng)，騰訊轉(zhuǎn)向扶持摩拜也在情理之中。

　　3、橙黃之戰(zhàn)會從晉楚爭霸發(fā)展到秦晉之好嗎？

　　此前戴威和胡瑋煒在達(dá)沃斯的合影讓原本是科技圈的話題有了娛樂圈的傳播性，但在理智的商業(yè)層面，兩家合并其實(shí)缺乏現(xiàn)實(shí)可能性。

　　其一是沒有燒錢迫切性。

　　當(dāng)年滴滴和快的被投資人指婚，很大程度是源于燒錢競爭已處于失控狀態(tài)，不可持續(xù)，業(yè)務(wù)體系中存在大量金錢堆砌的偽需求，而這在低客單價(jià)的共享單車中并不普遍。

　　其二是合并沒有增值。

　　合并只是現(xiàn)有業(yè)態(tài)的平行復(fù)制，意義僅在于消滅了競爭，在概念和業(yè)務(wù)上都沒有增值，這一點(diǎn)明眼人都看得到，易到用車當(dāng)初也曾向滴滴拋過媚眼，奈何落花有意，流水無情。

　　但真正起決定性作用的是市場滲透率還有增量空間。

　　普通人只看到一線城市的熱門地段，共享單車已有泛濫成災(zāi)之勢，但對ofo和摩拜來說，其實(shí)存在著兩個(gè)完全不同的市場，一線城市拼的是觸目所及的存在感，二三四線城市才拼的是渠道下沉和絕對增量。

　　融資的直觀結(jié)果是巨頭站隊(duì)，一方是阿里、螞蟻金服、滴滴、DST、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯、小米、順為資本、新華聯(lián)和金沙江的ofo;一方是騰訊、紅杉資本、高瓴資本、創(chuàng)新工場、交銀國際、工銀國際的摩拜。

　　勝負(fù)取決于背后大佬注入資源的意愿，但歸根結(jié)底是戰(zhàn)略決勝。

　　摩拜現(xiàn)在成型的戰(zhàn)略能看出兩點(diǎn)：

　　一是做周邊，做生態(tài)。

　　這是小米的故伎，當(dāng)年雷軍感到智能手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，就通過資本方式稀釋品牌去做異業(yè)的同態(tài)復(fù)制，做周邊，做場景延伸，小米生態(tài)鏈上的產(chǎn)品層出不窮。

　　如今摩拜268元的雨衣已經(jīng)上線，是不是會成為爆款沒人知道，是不是代表著一種產(chǎn)品戰(zhàn)略也沒人知道，但就以這個(gè)價(jià)格定位來說，真看不出潛在客戶在哪兒?

　　二是繼續(xù)強(qiáng)調(diào)智能鎖的技術(shù)優(yōu)勢。

　　這是摩拜的一貫風(fēng)格，在朱嘯虎曬幸福時(shí)，馬化騰在朋友圈里的狙擊也是以此說事，但摩拜智能鎖是一種硬件策略，太陽能電池板被置于車筐底部，同智能鎖和GPS模塊通過漫長走線進(jìn)行物理連接，未來會有不低的升級成本。

　　從馬化騰與朱嘯虎的爭執(zhí)來看，騰訊看中的是如何在一個(gè)封閉體系中提升技術(shù)水平并推動產(chǎn)品體驗(yàn)的升級，這是個(gè)穩(wěn)妥而相對保守的思路。

　　ofo屬意的則是平臺和大數(shù)據(jù)。

　　戴威一直以來想做的就是共享單車的大平臺，這是滴滴想做而沒有做成的事(之所以做不成也不是能力問題，而是注意力轉(zhuǎn)移到了別的方面)。去年ofo就針對北京、上海兩地用戶推出過閑置車輛的改造計(jì)劃，通過審核的車輛會加入ofo的共享平臺，車主則將獲得現(xiàn)金或共享單車免費(fèi)使用權(quán)鼓勵(lì)。

　　但這樣推進(jìn)平臺化效率太低了，按照ofo對外公布的信息年底前要投入2000萬左右的車輛，它關(guān)注的必然是在B端實(shí)現(xiàn)規(guī)模化接入的能力，以提升資金使用效率，這是它與摩拜在智能化方面的差異所在，當(dāng)然也取決于ofo如何定義接口和底層算法。

　　大數(shù)據(jù)則是平臺化的衍生品，會讓ofo在現(xiàn)有龐大用戶基礎(chǔ)上再做加法，以便未來推動城市智慧交通之類的想象空間。

　　如今的共享單車已到了弱者出局，強(qiáng)者火并的分際，前臺的ofo和摩拜已然亮劍，剩下的萌點(diǎn)就是背后的騰訊和阿里會祭出什么法寶了。

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