（原標題：滴滴不爭春）

撰文 / AI財經社 王蒙 饒翔宇

編輯 / 張碩

01

“坦誠”的全員大會

程維在全員大會視頻中公布裁員消息的那一刻，陳冬感覺靴子終于落地了。

2018年12月，陳冬所在的部門進行了業務重組，兩個平級部門合并為“網約車平臺公司”，有同事在私下討論，“可能要裁員了”。

陳冬覺得裁員應該是大概率事件，因為他漸漸拿到了一些“線索”。

2019年1月份，部門年終獎考核評定結果公布，2018年王冬的考核成績比2017年下降了兩個檔次，年終獎也減少為兩個月工資。老員工告訴陳冬，滴滴一向有把績效不好的人淘汰的傳統，陳冬的考評成績“很危險”。

一天前，滴滴內部就收到了2月15日召開全員大會的郵件，郵件中提到本次會議“非常重要”。包括程維、柳青在內的滴滴高管與一萬多名員工通過視頻召開全體會議，這在內部是一個常規動作，被稱為“在一起”。唯一讓陳冬感覺不同的是，最近幾次全員大會宣布的都是“壞消息”。

上一次召開“在一起”時，也就是2018年12月14日，程維宣布全員年終獎力度縮減一半，高管集體不拿年終獎。而這一次則是官方宣布裁員消息。

全員大會從上午9點半持續到中午12點，會上程維對過去一年滴滴各項業務的表現做了總結。11點半左右，陳冬預料當中的消息終于來了。

程維宣布，滴滴將對非主業“關停并轉”，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。在全員大會上公布裁員計劃，有滴滴員工感嘆，“坦誠的程度很罕見”。也有員工在社交平臺上點贊滴滴：“挺厚道了。光明正大說，不搞陰陽怪氣。年前就發完年終也不逼人提前走。金三銀四裁，補償到位工作崗位多也方便跳槽。”

盡管已經公布了具體裁員數據，但滴滴更愿意以“優化調整”來形容這次“瘦身”計劃。滴滴方面表示，裁員主要涉及因架構調整、業務合并產生的冗員以及績效不達標者。

程維也在視頻中表示，2019年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。

滴滴樂清順風車事件發生的時候，陳冬最擔心公司能不能夠頂住壓力熬過來。也是在去年8月，陳冬曾拿到了一家頭部的互聯網公司的入職通知，考慮再三他還是選擇堅守。

現在，他最擔心的是，滴滴的裁員名單中是不是有自己。

02

高抽成緣何高虧損？

巨額虧損被視為滴滴裁員的直接原因。兩天前，36氪獲得的一份財務數據顯示，滴滴2018年全年虧損高達109億元，其中在司機補貼方面投入共計113億元。

有外界質疑這是滴滴故意對外公布虧損數據，“賣慘”博得輿論同情。禮橙專車司機王成也覺得滴滴的虧損“不可思議”。2016年他每個月可以拿到滴滴平臺5000-6000元的“獎勵”，但2017年，王成拿補貼的頻次從每個月都拿變成每個季度只有一兩次，2018年全年一次也沒有拿到。

“要想拿到滴滴的補貼越來越難，現在已經基本達不到拿獎勵的要求了。”王成透露，滴滴制定的獎勵標準幾乎每周都在變化。

補貼越來越難拿，滴滴對司機流水的抽成卻越來越高。

作為平臺公司，滴滴的營收主要來源于對司機的抽成。在早期發展階段，滴滴不僅不向司機進行抽成，還對司乘兩端進行雙向補貼。隨著網約車市場脫離“價格戰”，滴滴對司機的抽成從8%逐步提升。據AI財經社了解，目前滴滴對司機端的抽成在22%-30%之間。

對于網約車司機的“抽成”和“補貼”問題，滴滴總裁柳青在2月15日的全員大會上表示，管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。

傭金率逐年上升，滴滴卻在持續虧損。程維在2018年9月的內部信中明確表示，創立6年來滴滴沒有實現盈利。滴滴的錢究竟去了哪里？

一位接近滴滴方面人士告訴AI財經社，虧損主要集中在對司機端的補貼，除了沖單獎、調度費、空駛費外，為非合規司機報銷罰款也是滴滴補貼司機的一項重要支出。2018年7月1日，北京市交通執法總隊對黑出租車、黑網約車展開為期半年的打擊。不合規車輛將面臨2萬-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月，并且每個月還要交4500元的停車費。

北京市交通執法總隊行政處罰結果信息公示的數據顯示，從2018年7月1日開始，因使用未取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網約車經營活動，每天被處罰的人數從此前的個位數上升至幾十人，僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰。

AI財經社從滴滴司機處了解到，這部分罰款實際由滴滴平臺承擔，滴滴會以補貼形式按月陸續返還給司機。

隨著網約車平臺對“安全”和“合規”的日益重視，汽車租賃公司成為一部分人從事網約車行業的唯一通道。據王成透露，外來人員想在上海開網約車必須通過租賃公司“幫忙”。

王成所駕駛的一輛榮威950是通過“以租代購”的模式從租賃公司處購買，租賃公司會協助辦理網約車營運資格證，并以每年一萬元的價格將車輛牌照租給司機。除此之外，租賃公司還會獲得滴滴公司從王成營收中抽成的0.5%，即所謂的“管理費”。

不過，據另一位熟悉網約車行業人士透露，租賃公司參與司機抽成的比例遠在0.5%以上。

另外，順風車事件之后，滴滴對系統進行安全升級，在技術改造方面也做了大量投入。

一位網約車行業高管告訴AI財經社，滴滴的主營業務網約車肯定是賺錢的，但它把賺到的這些錢投入到了其他業務上，包括青桔單車、外賣、無人駕駛、國際市場擴張等，短期內都是燒錢的業務。

2018年4月，滴滴為應對美團打車上線，“圍魏救趙”在無錫、南京、成都等地上線滴滴外賣業務。據業內人士透露，滴滴外賣業務是一個虧損的項目，并沒有為滴滴賺到錢。“但它本來也不是為了賺錢，是為了跟美團打擂臺用的。”

IT桔子數據顯示，2018年全年滴滴共對外投資115.6億元，投資企業包括高精地圖初創公司、車聯網服務提供商、汽車租賃服務商等。這些被投企業中，除了人人車處于E輪，其他均為B輪前公司，滴滴對這些企業的投資均未退出。

從2018年8月27日開始無限期下線的順風車業務也加劇了滴滴的虧損。此前有消息稱，順風車是滴滴出行最賺錢的業務，僅2017年順風車就為滴滴貢獻了8億元凈利潤。

2月15日上午的員工大會上，程維表示順風車上線時間依然待定，對于裁員是否涉及順風車業務，程維也沒有給出明確答復。但據AI財經社了解，滴滴內部對于順風車如何實現司乘雙向保護、何時上線的討論一直存在。

03

守下來，走出去

一年109億元的虧損，對于日訂單量超過3000萬、占據著中國網約車市場90%以上份額的滴滴來說，或許算不上什么。在有些矯情地發了一通“過冬”的牢騷后，滴滴不會熄火，只不過是換了個檔位開在了2019年的路上。

程維在確認裁員消息的同時，也點明了2019年滴滴的三個關鍵詞“安全”、“合規”以及“國際化”。

從某種意義上來講，這次滴滴史上的首次大規模裁員，也預示著從網約車的血海狼窩里殺出來的滴滴，正式進入了2.0時代――守下來，走出去。“安全”、“合規”是滴滴守下國內網約車市場第一平臺的充分必要條件，而“國際化”則是滴滴走向世界，實現程維“讓滴滴成為全球第一出行平臺”的必經之路。

對于滴滴和程維來說，2018年可能是滴滴發展歷史上最艱難的一年，也可能是程維創業6年多以來，感覺快守不住的第一次。彼時的程維，或許比創業初期站在北京西站廣場上，經受著來自四面八方吹襲而來的穿堂風時更為無助。

三個月內，兩次順風車事件，兩條人命，一度將滴滴推向輿論的風口浪尖。滴滴低效的客服體系、糟糕的順風車品牌宣傳以及形同虛設的司機準入門檻，遭到了媒體、公眾、政府狂風驟雨般的責問。

隨后，交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、國家發展和改革委、工業和信息化部等10部門人員及相關專家組成的檢查組進駐滴滴公司，并提出了7方面33項問題，包括：順風車產品存在重大安全隱患、安全生產主體責任落實不到位、公共安全隱患問題較大、網約車非法營運問題突出、應急管理基礎薄弱且效能低下、互聯網信息安全存在風險隱患、社會穩定風險突出等。

交通部甚至在文件中公開表示“如果不能為乘客生命安全提供切實有效的保障措施，這樣的企業不要也罷”。

在漩渦般的輿論壓力下，蒙眼狂奔的滴滴踩下了剎車，并提出“all in”安全的調整。

無限期下線順風車，上線緊急聯系人、一鍵報警功能，車主每次接單前必須進行人臉識別，乘車過程全程錄音，部分地區甚至試行行車錄像監控，罷免滴滴順風車事業部總經理黃潔莉以及滴滴客服副總裁黃金紅職務，將自建客服團隊增加至8000名等。

自2018年9月以來，滴滴陸續推出一系列安全舉措，并在2018年年底宣布進行組織架構的六大調整。此次調整中，滴滴任命集團安全事務部負責人王欣為首席出行安全官（Chief Safety Officer），直接向程維匯報。同時，原快捷出行事業群和專車事業部、豪華車事業部合并，成立滴滴網約車平臺公司。滴滴此次在全員大會上強調，安全被視為“滴滴未來發展的核心能力”，“升級安全體系”放在了所有調整描述的第一位。

對于此次調整，業內人士曾對AI財經社表示，滴滴設立網約車平臺公司是為了推進平臺、司機及車輛的合規化，這其中就包括與各地出租車公司談合作，引入合規司機。但與出租車公司的合作談判并不容易，“滴滴早期就是靠出租車起家，但發展快車業務之后沖擊了出租車的生意，出租車公司對滴滴沒什么好印象”。

此外，除了與出租車公司談合作，滴滴也利用補貼的方式鼓勵平臺上的司機辦理“雙證”――網約車駕駛員證和車輛營運證。2018年12月，AI財經社在河北保定一處滴滴司機招募點發現，為招攬更多合規司機入駐平臺，該工作點打出了“辦證獎勵700元”的標語。

據當地一位滴滴司機介紹，在保定要考取網約車合格證，報名考試再加上資料費一共698元，司機拿到網約車證后，只要在滴滴APP上傳證件照片并審核通過后，滴滴會以補貼的形式將700元發放至司機賬戶。因考取網約車證的費用各地并不一致，滴滴對不同地區司機的這部分補貼也不盡相同，滴滴方面表示，也并非所有地區都有這部分補貼。

據中國信通院政經所研究數據顯示，截至2018年7月，全國共有210個城市(包括4個直轄市和206個地級市)出臺了網約車細則文件，覆蓋率為62.1%。中國信通院政經所監管研究部副主任、高級工程師李強治此前公開表示：目前我國網約車司機人數超3120萬，是出租車司機人數的10倍以上，資質符合各地出臺的新規的總共有34萬，比例為1.1%。

滴滴在2019年如何“規范”地守下來，實在是道阻且長。

雖然“守下來”艱難異常，但滴滴“走出去”的路似乎越來越寬。在國內發展壓力巨大的滴滴，通過投資和自營平臺的方式，在國際化的路上一路順風順水。

以滴滴國際化第一站――東南亞打車平臺Grab為例，在接受滴滴戰略投資后的兩年間，Grab總下載量超過5000萬。目前，Grab平臺上已經擁有超過110萬名司機，其在東南亞7個國家、65個城市的日訂單量近300萬，在第三方出租車打車市場占有95%的份額，在私家車打車市場占有71%的份額，遠遠領先于在本地單獨作戰的Uber公司。去年底，Grab還推出了無需現金的充值支付GrabPay Credits，這顯然離不開滴滴的技術支持。

除Grab外，從巴西的網約車平臺“99”，到印度的Ola，再到南非、歐洲的Taxify，中東的Careem，以及美國的Uber和Lyft，滴滴通過收購或投資的方式，與全球前6大出行平臺均形成了合作關系。另外，滴滴在投資海外的出行企業的同時，也直接在海外建立了自身服務的服務體系。2018年，滴滴相繼在巴西、日本、墨西哥、澳大利亞等海外多個城市開啟運營，為海外用戶提供出行體驗或服務等。

兩條腿走路，大喊著“過冬”的滴滴，里子顯然要比“慘兮兮”的面子好看。不過，為了更快地跑到春天，程維和滴滴在這個漫長的冬天還有很多事情需要去做。畢竟國內的這條腿比起國外的那條來說，要難看得多，腿上的那些泥也并不是一朝一夕能夠甩掉的。

（應采訪對象要求，文中陳冬、王成皆為化名）