在三月的末尾，SpaceX創造了人類航天歷史上的一個新紀錄：用之前回收的一枚火箭重新發射了一顆衛星。不僅如此，SpaceX在此后又繼續成功回收了這枚火箭，充分完成了一整套的火箭回收計劃。從某種意義上來說，不僅在將來火箭發射的成本會被降低，更是證明了火箭發射后重復利用的可能性。

　　雖然日前已經完成了重復利用運載火箭的目標，但是SpaceX并不滿足于此，他們下一階段的目標就是將重復使用的窗口期縮短到24小時，也就是說，發射之后的火箭重復利用并再次發射只需24小時的準備時間。而SpaceX的終極目標則更是遠大：將百萬人類運抵火星定居，實現人類生活的“多行星化”。

　　擁有如此野心的SpaceX卻并不是任何國家的航天部門，而是一家由“硅谷鋼鐵俠”馬斯克自己創建的太空運輸公司。早在2002年6月，馬斯克在洛杉磯郊區建立了SpaceX，并瞄準低端衛星市場，立志成為太空行業中的西南航空公司。作為PayPal的早期投資人之一，馬斯克憑借著eBay的收購獲取了一筆資金，隨即，他向SpaceX投入了1億多美元。

　　無獨有偶，盯上“天上的生意”的人并不只有馬斯克——亞馬遜的創始人貝佐斯更早地瞄準了這個市場。他創立的Blue Origin(這家公司比SpaceX還早兩年)同樣也是一家商業太空探索公司。與SpaceX相同的是，Blue Origin也致力于重復利用火箭，減少太空飛行的成本，但在現階段，Blue Origin的方向則側重于亞軌道發射，給人們提供太空旅游的可能。

　　除了在業務上各有側重，這兩家公司在許多方面都有相似之處：SpaceX和Blue Origin都是各自的CEO一手創辦的，也都沒有上市仍保持著獨立運營。

　　此外，兩家公司也不僅僅是停留在燒錢的理論階段，Blue Origin與法國通信衛星運營商Eutelsat簽訂了協議，將在2022年為其發射一顆衛星。而SpaceX早在2011年就與NASA簽了合同，為將來12次運輸獲得了16億美元的預付金。而在國際市場上，這兩家企業通過自己研發的技術大大壓縮了成本，在發射價格上具有別家難以企及的優勢。

　　更值得說道的是，是這兩家公司的掌柜。“發射火箭”其實并不是他們的“主業”，他們在其他領域都是領軍人物。

　　SpaceX的創始人埃隆·馬斯克并不僅僅是PayPal的CEO，在2004年，馬斯克通過投資特斯拉成為了其董事長，并在2010年特斯拉登陸納斯達克時狂攬6.3億美元，一度同時解決了特斯拉和SpaceX的財務危機，特斯拉也因此成為唯一一家在美國上市的純電動車獨立制造商。在之后的2016年，馬斯克又收購了家用光伏發電項目公司SolarCity，搖身一變成為了清潔能源的領軍人。

　　而Blue Origin的創始人杰夫·貝佐斯早在1994辭去了副總裁的工作，投身互聯網創業，在1995年創立了亞馬遜。兩年后，亞馬遜股票上市，成為了世界上最成功的網絡電子商務公司之一。

　　除了最早的線上圖書銷售，亞馬遜的業務早就涉及了生活的方方面面。與馬斯克相同的是，貝佐斯也沒有滿足于自己的老本行，此后亞馬遜跨界到了平板設備，發布了Kindle電子閱讀器和自己的信用卡刷卡器。自2013年起，作為市場份額最大云計算服務商，亞馬遜更是領跑全世界。這些成功的商業模式使得貝佐斯個人身價隨著公司股價一路飛升，在上個月低成為了世界第二大富豪。

　　在娛樂行業上，兩人都免不了碰面，馬斯克和好萊塢關系密切，除了在各種電視劇和電影中客串自己之外，還曾為三部電影當過制作人。而亞馬遜在2013年制作了一系列的電視劇，通過亞馬遜Prime視頻服務供應，之后在2015年更是創立了自己旗下的電影工作室。

　　興趣愛好如此相似的兩個人在“上天”這件事上免不了互相競爭，在社交平臺上也沒少因此“互懟”。

　　2015年11月24日Blue Origin的火箭成功實現推送任務完成后垂直降落，貝佐斯在推特上大贊自己的回收火箭是稀有神獸，馬斯克在祝賀之余也補上了一句：一點也不稀有，我們在2013年就搞定了亞軌道垂直起降。

　　而在一個月后，馬斯克的SpaceX實現了一級火箭的回收，貝佐斯特意在推特上恭喜SpaceX作為完成了這一任務，卻遭到了網友們的無情嘲笑。因為Blue Origin的火箭無論在飛行高度、設計尺寸、運力、地心引力的擺脫上都遠不及SpaceX的任務量級。也許是受了刺激，一貫低調的Blue Origin在今年開出大手筆，在推特上發布了能與SpaceX相較量的新火箭New Glenn的消息。

　　同為商業公司，兩家在航天領域相愛相殺，一路競爭。不管是市場份額還是技術層面，乃至斗嘴都要爭出個高低。作為吃瓜群眾的我們也希望兩家通過良性競爭突破技術瓶頸，為人們帶來探索世界的新方式。

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